Die originalen Zinkholguß-Figuren wurden 1853 von den Bildhauern
Gustav Seidel (* 1803; † 1884) und Louis Köppen (Lebensdaten nicht bekannt) geschaffen.

Sie sind im Museum Reinickendorf, Alt-Hermsdorf 35 zu besichtigen
und wurden Mitte 1990


vorübergehend im Neubau des Rathauses Berlin-Reinickendorf
- aus dieser Sicht hinter dem historischen Altbau -
als Leihgabe im Foyer ausgestellt.

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Im Hintergrund des Borsig-Tores steht der Borsigturm,
das ehem. Hauptverwaltungsgebäude der Firma A. Borsig.

Er zählt zu der Architektur des "Backsteinexpressionismus" der 1920er Jahre.

Mit einer Grundfläche von 20 mal 16 Meter, einer Höhe von 65 Metern und 12 Stockwerken,
war er der erste Industrie-Hochbau in Berlin und ein weithin sichtbares architektonisches
Wahrzeichen von Tegel.

Die beengten Platzverhältnisse auf dem Werksgelände haben den Anstoß zum Turmbau gegeben.
Außerdem diente er anfangs auch als "Wasserturm", in der 9. Etage wurde ein Wasserbehälter eingebaut.
Der Turm entstand als Stahlskelettbau, dessen Fassaden aus Backstein gemauert sind.

Unter Beteiligung des Architekten Eugen Georg Schmohl (* 1880; † 1926)
- auch Erbauer des Ullsteinhauses in Tempelhof -
wurde im September 1922 der Borsigturm durch die eigene Bauabteilung der Fa. A. Borsig
begonnen und im Frühjahr 1924 abgeschlossen.

Im Turm waren die Räume der Betriebsdirektion, Konferenzzimmer, Betriebskalkulation,
Maschinen- und Betriebsabteilung, Betriebsbuchhaltung und Vortragssaal untergebracht.



Der Blick vom Dach des BORSIG-Turms zum historischen BORSIG-Tor im Sept. 2012,
bei einer offiziellen Turmbesichtigung, die sonst leider nicht möglich ist.

Das ehemalige Borsig-Verwaltungsgebäude (links) mit kaufm. und techn. Büros,
heute ein Ärztezentrum und das ehemalige Borsig-Kasinogebäude und Lohnbüro (rechts),
heute eine Dienststelle der Polizei Direktion 1 - Abschnitt 11.

Der Abschnitt 11 umfasst die Ortsteile Heiligensee, Konradshöhe, Tegel, Borsigwalde sowie den westlichen Teil
des Ortsteils Reinickendorf.
Im Dienstgebäude am denkmalgeschützten Borsigtor befindet sich neben der Polizei auch das Bürgeramt Tegel.

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Heute ist das BORSIG-Tor die Durchfahrt zum modernen Einkaufszentrum
- in den ehrwürdigen BORSIG-Hallen -
bzw. zu Firmen, die sich auf dem ehemaligen BORSIG-Gelände etabliert haben.

Wo einst Tausende von Arbeitern schwere Lokomotiven, Dampfmaschinen, Dampfturbinen, Verdichter,
große Kolbenkompressoren sowie Schiffsdieselmotoren und Kessel für Kraftwerke bauten,
kaufen heute Menschen aus dem gesamten Berliner Norden und dem Umland in den Hallen am Borsigturm ein.

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Deutlich sichtbares Zeichen des Erfolges und des Firmenprestiges war in den 1920er Jahren
des vergangenen Jahrhunderts das erste Berliner Hochhaus, der BORSIGTURM.


Die Turmspitze auf dem Dach des BORSIG-Hochhauses.




Die Sicht zur ehemaligen Magazinhalle der Fa. Borsig im Vordergrund.

Oben, über der Baumgruppe, kann man die Start- und Landebahn des, in ca. 6 km Entfernung,
innerstädtischen Flughafens Tegel erkennen.




Die Restgebäude des BORSIG-Imperiums und -Geländes mit dem
neuen Hauptgebäude Egellsstraße (links) und den Betriebshallen des Apparatebaus.

Im Vordergrund (rechts) die ehemaligen Hallen des Borsig-Maschinenbaus,
jetzt zu "MAN Energy Solutions" gehörend.




Aussicht zu den übrig gebliebenen BORSIG-Fertigungshallen (links) und zum
Tegeler See mit dem BORSIG-Binnenhafen an der Havel-Oder-Wasserstraße (HOW).




Ausblick über die Dächer der neuen Gebäude und Mieter bzw. zum, nun auch schon wieder,
ehemaligen "Herlitz-Gewerbepark",
auf dem ehemaligen Borsig-Werksgelände zum Tegeler Hafen.

Im April 2002 stellten Herlitz AG, Herlitz PBS AG, Diplomat Schreibgeräte GmbH und Susy Card GmbH & Co. KG
Insolvenzantrag.
Neue Firmierung jetzt unter "Pelikan Group GmbH" mit Geschäftsadresse in der Stadt Falkensee bei Berlin.




Marina Liegeplätze im südlichen Borsig-Binnenhafenbereich werden vom
Motor Yacht Club Tegel e. V. (Borsigdamm 4) schon seit Jahren genutzt.

Im Hintergrund das "Lagerhaus", der jetzt "Dock 100 Logistik GmbH".
Diese hat das 1990 erbaute Hochregallager der Firma Herlitz auf dem ehemaligen Borsig-Fabrikgelände
im Jahr 2010 übernommen.

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Die heute noch vorhandenen Logistikanschlüsse auf und an dem
früheren Borsig-Werksgelände am Tegeler See:

Inaktiver "Bahnanschluss" bis auf das Werksgelände - leider stillgelegt.



Der innerstädtische Hauptstadt Flughafen-Tegel (TXL) - "Otto Lilienthal"
- fast auf dem Werksgelände - 6 km Entfernung - ca. 10 min Fahrzeit,
(leider ab 8. November 2020 dann auch Geschichte)

war für den nationalen und internationalen persönlichen Kundenkontakt enorm wichtig, auch eilige
Ersatzteillieferungen der Borsig- und MAN-Erzeugnisse konnten schnell ausgeliefert werden.

Sollte der außerstädtische "Pannen-Fluch-Hafen" (BER) - "Willy Brandt" irgendwann im Okt. 2020 (?)
"bei Berlin" in "Brandenburg", Landkreis Dahme-Spreewald eröffnet werden,
dann leider nicht mehr!


Landeanflug im Berlin-Tegeler Sonnenuntergang.

Aufnahme im September 2017 vom oberen Parkplatzdeck des "Clou" am Kurt-Schumacher-Platz in Berlin-Reinickendorf.

Links vor der untergehenden Sonne sieht man den "Borsigturm" in Tegel.



Dann noch der Autobahnanschluss A111 in 500 m - ein paar Straßen weiter - fast um die Ecke


und die U-Bahn Station Borsigwerke der BVG-Linie U6
sowie der
Borsig-Binnenhafen am Tegeler See (Havel-Oder-Wasserstraße)
- jahrelang nicht genutzt -
an der Rückseite des Werksgeländes.

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Auf der gegenüberliegenden Seite vom Borsig-Binnenhafen und Borsigdamm, oberhalb der breiten Freitreppe,
die vom Anfangspunkt der Greenwichpromenade bis hinunter an das Ufer des Tegeler Sees führt,
steht seit 1954 der "Borsigbogen" (Mosaikbogen) mit Bildmosaiken der Berliner Wieder-Aufbauaktivitäten
und Hinweisen der Wassersportmöglichkeiten, die der Tegeler See bietet.

Der Bogen entstand fast ausschließlich aus Teilen von Trümmerschutt und wurde
von dem Bildhauer Gerhard Schultze-Seehof (*1919; † 1976) geschaffen.

Dieser Mosaikbogen wurde zur Erinnerung des 5. Jahres des Berliner Aufbauprogramms
nach Ende des Zweiten Weltkriegs (1. September 1939 bis 8. Mai 1945)
- auch der zerbombten und völlig zerstörten Firma Borsig -
hier aufgestellt, so am Fuße des Bogens vermerkt.

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Die folgenden Fotos wurden von der Borsigdammbrücke, über der Durchfahrt vom Borsighafen
zum Tegeler See, am Borsigdamm aufgenommen.


Der Borsighafen - Tegeler See (Foto: Okt. 2008)
direkt am hinteren Bereich des Borsig-Werksgeländes.

Noch in den 1960er Jahren, der Zeit meiner Lehre im Maschinenbau der Fa. Borsig AG,
war hier reger Betrieb der Binnen-Frachtschifffahrt,
die auch Kohle und Koks für das firmeneigene Kraftwerk und die zwei "Siemens-Martin-Öfen" anlieferte.

Mit einem fahrbaren Hochkran wurden die Binnen-Frachtschiffe entladen und die Ladung mit einem großen
überirdischen Förderband bzw. per Loren


mit dieser Schmalspur-Werkslokomotive Borsig "8" in das Betriebsgelände transportiert.

Auch die schwerlastigen Erzeugnisse, wie Schiffsdieselmotoren und große Kolbenkompressoren etc.,
wurden hier auf Binnen-Frachtschiffe verladen, noch viel früher, die Lokomotiven für den Export ins Ausland.



Seit ca. 1970 nicht mehr genutzt, wurde der Hafen jetzt durch das Land und die Stadt Berlin
mit neuer Kaimauer bis 2009 wieder ausgebaut und dann reaktiviert (Foto: Sept. 2009).

Der Borsighafen erhielt eine Auffahrrampe, eine sogenannte Roll-on/Roll-off Anlage (Ro/Ro Anlage)
zum direkten Befahren eines Schwerlasttransporters an das Transportschiff (links).

Besuch und Kontrolle der Berliner Wasserschutzpolizei im Borsighafen am Tegeler See.



Die neue Kaimauer mit Plattform für Spezialkrane zum Heben der Schwerlasten (Foto: Aug. 2017).

Die "neue" Firma Borsig (Apparatebau) sowie auch MAN (Maschinenbau) wollen dort ihre schweren,
sperrigen Apparate, Anlagen, Maschinen und Aggregate nun wieder verschiffen, weil der Transport zum
Westhafen durch die Stadt nur mit Polizeibegleitung und Schwerlasttransporten in der Nacht durchgeführt
werden konnte und - speziell über und unter Brücken - immer komplizierter und teurer wurde.




Foto: Februar 2002

 Abhitzesystem für eine Formaldehydanlage,
letzte Lieferung der BORSIG GmbH
- noch unter der Firmierung "Babcock Borsig AG" -
mit Schwerlasttransport am Abend durch Berlin zum Westhafen.

  

Foto: Februar 2002

Borsig-Apparaturen aus Berlin werden von internationalen Unternehmen der
chemischen und petrochemischen Industrie gekauft.

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Jetzt dauert ein Transport der Hightech-Produkte von Borsig und MAN per Schiff,
über die Havel-Oder-Wasserstraße nach Hamburg, nur noch ca. 8 Tage, statt
vorher ca. 5 Wochen auf dem Landweg mit Schwerlasttransporten.


Binnenschiff-Transport am 20. Juni 2014
- Made in Berlin/Germany for factory in Edmonton/Canada -
- Video weiter unten -

Ein 141 Tonnen schwerer und 16 Meter langer Abhitzekessel der "Neuen Fa. Borsig"
wurde am 20. Juni 2014 im Borsighafen auf ein Binnen-Frachtschiff verladen und dann
vom Tegeler See bis nach Aken an der Elbe (Sachsen-Anhalt) verbracht.

   
Bildrechte: Deutsche Bahn AG - Fotograf: Max Lautenschläger (2014).

"DB Schenker Logistics" brachte dann von dort, mit einem Schwergut-Lkw,
den Kessel zum Flughafen Leipzig/Halle (Schkeuditz) in Sachsen,
wo er in das größte Frachtflugzeug der Welt,
der sechsstrahligen "Antonov AN 225", verladen wurde.


Bildrechte: Deutsche Bahn AG - Fotograf: Michael Neuhaus (2014).

 In der Nacht vom 23. Juni 2014
flog das Transportflugzeug 8400 km über Keflavik (Island) - zum Auftanken - nach Kanada,
über die Goose Bay (Canadian Forces Base) / Provinz Neufundland und Labrador (Auftankung),
weiter nach Edmonton - Hauptstadt der kanadischen Provinz Alberta, von wo aus
der Abhitzekessel per weiterem Schwerlasttransport in eine Düngemittelfabrik transportiert wurde.

Dort wird der Abhitzekessel zur Abkühlung von Prozessgas von ca. 1000 °C auf 500 °C eingesetzt,
um im Gegenzug Hochdruckdampf zu erzeugen.
Das Prozessgas wird weiterverarbeitet, um dann als Kunstdünger die Fabrik zu verlassen.

 
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Videofilme: Transport des Borsig-Abhitzekessels von Leipzig / Halle nach Edmonton / Kanada

Das erste Video
zeigt die Beladung der "Antonov AN 225" auf dem Flughafen Leipzig / Halle mit dem
Borsig-Abhitzekessel, dann den Abflug und die Zwischenlandungen in Keflavik / Island
sowie in Goose Bay in Neufundland / Labrador, Kanada und den Weiterflug nach Edmonton
in der kanadischen Provinz Alberta  - dort die Entladung des Kessels (ca. 1:03:58 h) !



oder für "Vollbildmodus" folgende Website aufrufen:
http://www.airclips.net/video/antonov-225-mriya-ultimate-movie

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Das zweite Video
zeigt nur die Landung auf dem Zielflughafen Edmonton in der kanadischen Provinz Alberta,
dort die komplette Ausladung und Umsetzung auf einen Schwergut-Lkw
für den Weitertransport des Borsig-Kessels zur Düngemittelfabrik des Kunden (ca. 2:46 min) !



oder für "Vollbildmodus" folgende Website aufrufen:
https://www.youtube.com/watch?v=OpF748eV9e8

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Ab September 1987 befindet sich der neue Zugang zum geschrumpften Werksgelände der Fa. Borsig GmbH
ca. 800 Meter weiter links vom alten Borsig Tor in der Berliner Str. 27,
jetzt in der Egellsstr. 21 - 13507 Berlin-Tegel.


Das neue Verwaltungsgebäude und die neue Werkseinfahrt am Abend, im Februar 2002.

Trotz "Untergangsstimmung" gab es hier und in den Werkshallen immer noch
fleißige Borsig-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter.

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Die Borsig-Fertigungsstätte sollte von Berlin-Tegel (Reinickendorf),
nach
"Bilbao in Spanien" verlegt werden!

Aus "Kostengründen", so der Vorstandschef Lederer des "Mutterkonzerns" Babcock Borsig AG.

Eventuell wäre die "Firmenzerschlagung in Berlin" und die "Firmenneugründung Borsigs"
in Spanien mit Geldern der EU belohnt worden ?!

Die Europäische Union und die Globalisierung machen's möglich ?



Auf der letzten außerordentlichen Betriebsversammlung im Februar 2002,

der Autor dieser Website - Ulrich Orling -
42 Jahre Borsigianer (1960 - 2002) in Berlin-Tegel
im "Gespräch" mit dem damaligen Direktor der Borsig GmbH.


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BABCOCK und BORSIG - INSOLVENZ - September 2002

Zitat aus "wallstreet:online"
Der US-Großaktionär Guy Wyser-Pratte:

Selten wurde ich von einem Konzernchef so getäuscht, betrogen und belogen!!
Im Nachhinein wird mir erst so richtig bewusst, wie uns die Babcock-Bande 2001 u. a. bei
der Verschmelzung Balcke-Dürr AG mit Babcock Borsig AG über den Tisch gezogen hat!

Klaus Lederer hat bei Babcock wie ein Alleinherrscher regiert.

Betrug, Selbstbedienung, Täuschung lauteten die Vorwürfe in der Klageschrift
gegen den Stuttgarter Honorarprofessor an das New Yorker Distriktgericht.

Zitatende


      

2. Juli 2002
   

Demo-Fotos des Betriebsrats der Belegschaft der
"Babcock Borsig AG" in Oberhausen.

B A B C O C K
Belogen - Abgeledert - Betrogen - Chaos - Ohne - Chance - Kaputt

"22.000 Arbeitslose" und einen Finanzschaden von rund "5.000.000.000 Milliarden Euro"
- die zweitgrößte deutsche Firmenpleite -
hinterließ der ehemalige Vorstandschef Honorarprof. Dr. Ing. Klaus Lederer (* 1948)
mit seinen Vasallen

- nur 5 Jahre bei BABCOCK im Amt -

und hat tatsächlich noch über 6.000.000 (sechs) Millionen Euro als Abfindung erhalten!

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Die 150 betroffenen Borsig-Kolleginnen und -Kollegen sind nicht abergläubisch,
jedoch war am
"Freitag, den 13. September 2002"
für uns der letzte Arbeitstag bei der Fa. Borsig GmbH in Tegel !

Die Entlassungspapiere sind uns durch den Insolvenzverwalter am
"Sonntag", den 15. September 2002,
 "feige, per Eilbote" an der Wohnungstür ausgehändigt worden!

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Aus der "SAT.1" TV-Sendung:
Frühstücksfernsehen vom 18. September 2002.


Personaldisponent für die Berliner
BORSIG Montage- und Serviceabteilung.

Seit 38 Jahre Mitarbeiter der Firma.

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Bericht der Berliner BILD-Zeitung vom 17. September 2002.
(Reporter: Daniel Streib / Fotograf: Bublitz)

Fotomontage von mir, mit dem BILD-Zeitungsausschnitt.

Staatlich geprüfter Maschinenbau-Fertigungs- und REFA-Techniker,
durch die
Weiterbildung im Abendstudium an der "Staatlichen Technikerschule Berlin" und
beim "REFA-Verband für Arbeitsstudien und Betriebsorganisation e. V." in Berlin.

Zuletzt in der Abteilung Normung beschäftigt.


Das Arbeitsamt konnte mir - damals 58 Jahre alt - nicht weiterhelfen,
Überqualifizierung!
Diverse Eigen-Bewerbungen brachten auch keinen Erfolg.

- Von wegen "bis 70 arbeiten" -
liebe lebensnahe Politiker, Ideologen, Theoretiker und andere Schlaumeier!

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Nach dem Arbeitslosengeld (ALG 1) von der Arbeitslosenversicherung (bis 24 Monate),
in die wir Arbeitnehmer jahrelang eingezahlt haben,
gibt es nun keine "Arbeitslosenhilfe" mehr (1956 - 2004) !

Diese Leistung wurde von den damaligen Arbeitsämtern (heute "Agenturen für Arbeit")
im Anschluss an das Arbeitslosengeld ausgezahlt und galt als Versicherungsleistung!

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Ab 1. Januar 2005 nun die Wahl (Drohung) für ältere Arbeitslose vom "Arbeitsamt":

"Hartz VI" (ALG II) = "Sozialhilfe" oder verlustreiche, "vorgezogene" Altersrente (Billigrentner).

Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile habe ich natürlich Letzteres ungern in Kauf genommen!

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Ältere Arbeitslose zählen überdurchschnittlich oft zu den Verlierern der "Schröderschen unsozialen Reform"!
Ab 63-jährig wird man von der Agentur für Arbeit (früher Bundesanstalt für Arbeit) sogar gezwungen (!)
die vorgezogene, verlustreiche "Frührente" zu beantragen.

Es bestand auch die berechtigte Angst, wohlverdiente eigene Ersparnisse offen zu legen und auf
Druck der "Arbeitsagentur" aus einer Wohnung mit höherer Miete bzw. größerer Wohnfläche
ausziehen zu müssen!


"Genosse der Bosse"

 Danke an den "Hartz VI" Initiator, dem "Sozialpolitiker" (?)
Gerhard Schröder, heute "Gazprom-Millionär"
und
seinem Parteifreund sowie Gewerkschaftsmitglied,
dem jetzt vorbestraften Manager, damaliger
Personalvorstand und Mitglied des Vorstands
der Volkswagen AG, "Peter Hartz".

Foto einer CSU-Stimmungskampagne (Postkartenaktion) im Jahr 2002
gegen den damaligen Bundeskanzler Gerhard Schröder.


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April 1960 - Gruppenfoto mit "125 Auszubildenden" des Jahrgangs 1960
und Lehrmeistern vor der Lehrwerkstatt an der Veitstraße
bei der "alten Fa. Borsig AG" in Berlin-Tegel,
 
mit der damals ersten türkischstämmigen Auszubildenden zur "Technischen Zeichnerin" in Berlin,
rechts vor mir (rotes Oval) sitzend, in der ersten Reihe (mit Rock), neben dem Leiter der kaufm. Ausbildung !



Nur noch "200 Mitarbeiter" waren im Jahr 2011 bei der nun geschrumpften
"neuen Fa. Borsig GmbH" in Berlin-Tegel beschäftigt !


        
1962 in der Lehrschmiede der "alten Fa. Borsig AG",
Teil der 3 1/2 jährigen Ausbildung zum Maschinenschlosser.




In der Borsig-Maschinenbau Montagehalle Veitstraße.

Hier wurden u. a. auch Kleinserien von Borsig-Turbo-Kältesätze der Baureihe TKS in den
1970er Jahren zusammengebaut, die damals an große Klimakaltwasserzentralen geliefert wurden.

Auf der Apparategruppe hockend (Pfeil), bin ich als Maschinenschlosser-Geselle damit beschäftigt,
den Drehstrommotor und Turbo-Kompressor miteinander an der Getriebekupplung
horizontal und vertikal auszurichten sowie zu fixieren.

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Die Inbetriebnahme (1975) des Eiskanals für die Olympia-Bobbahn der XII Winterspiele 1976 in Innsbruck/Stadtteil Igls
war die letzte große Anlage der Borsig-Kälteabteilung.

Bei den XII. Olympischen Winterspielen 1976 in Innsbruck fanden zwei Wettbewerbe im Zweier- und Vierer-Bobfahren statt.

Medaillengewinner für die Bundesrepublik Deutschland

Zweierbob: Silber
Wolfgang Zimmerer und Manfred Schumann

Viererbob: Bronze
Wolfgang Zimmerer, Peter Utzschneider, Bodo Bittner, Manfred Schumann

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Die Produktion von Kompressions-Kälteanlagen wurde 1977 durch die "Mutterfirma" Deutsche Babcock AG eingestellt.
Die Abteilung "Absorptionskälte" ist dann 1997 ebenfalls geschlossen worden.

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Urkunden:
25-jähriges (1985) und 40-jähriges (2000) Dienstjubiläum bei der "alten Fa. Borsig GmbH".


      
Mein 40-jähriges Borsig-Dienstjubiläum am letzten Arbeitsplatz meiner "Borsig-Karriere",
als Mitarbeiter im Büro der Normenabteilung und zeitweise auch aktiver Mitarbeiter
im Arbeitsausschuss beim Deutschen Institut für Normung e. V. (DIN) in Berlin.

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In dieser Zeit u. a. mit modernen Arbeitsgeräten sowie "SAP" Möglichkeit gut ausgestattet,
 ein "Muss" für die Zertifizierung der Borsig GmbH
nach nationalen als auch internationalen Standards,
wie z. B.:
 der europäischen DIN EN ISO 9001 - Qualitätsmanagementsystem (QM),
Internationalen Organisation für Normung (ISO), American National Standards Institute (ANSI),
American Petroleum Institute (API), American Society of Mechanical Engineers (ASME),
American Society for Testing and Materials (ASTM), Association française de normalisation (AFNOR)
sowie British Standards Institution (BSI) etc.,
um anerkannt und gültig zu sein.

Viele Normen und techn. Regelwerke dieser Institute waren als Bestand,
teilweise mehrfach, in der Firma vorhanden und mussten immer gepflegt und aktualisiert werden.

Ebenso wurden die Daten der Lagerhaltung diverser Fertigteile, Halbzeuge und Rohlinge mit Hilfe
eines Teilprogramms von "SAP" (Systeme, Anwendungen, Produkte in der Datenverarbeitung)
laufend den aktualisierten Standards angepasst.

Eine Zertifizierung ist immer zeitlich begrenzt, deshalb wurde die Einhaltung der Vorgaben
regelmäßig durch eine unabhängige Stelle (z. B. TÜV) kontrolliert und dokumentiert,
um eine nachhaltig gute Qualität der Erzeugnisse zu gewährleisten.

Die Zertifizierung wurde von der Borsig GmbH angestrebt, da Kunden oder Geschäftspartner
auf eine Bestätigung der Produkt- und Unternehmensqualität bestanden haben.

Diese half der Firma auch, das Image nachhaltig zu verbessern und gegenüber Wettbewerbern einen Vorteil zu haben.


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Dann das "Aus":
Babcock- und Borsig-Insolvenz - 15. September 2002.



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Zitat aus der Zeitschrift "Die Welt" vom 10.07.2002, Politik - Seite 04:

Es ist noch nicht lange her, da wurden deutsche Firmen von einer Generation geprägt,
die im Unternehmen herangereift war und sich mit ihm identifizierte.
Sie fühlte sich eins mit ihrer Firma und brachte selbst häufig große Opfer,
wenn es Schwierigkeiten gab.

Heute wechseln Führungskräfte häufig die Betriebe und betrachten die ihnen anvertrauten
Firmen als Objekte, um die sie sich temporär kümmern.

Dabei geht es vor allem um Geld:
Die Steigerung des Börsenwertes einerseits und des eigenen Gehalts andererseits.
Eine Beziehung zur Firma entsteht nicht mehr.

Der Kapitalismus zeigt damit ein hässliches Gesicht, das er eigentlich nicht verdient.

Diese ungute Entwicklung darf keine Zukunft haben.

Zitatende

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Der Neuanfang der geschrumpften Fa. Borsig in Berlin-Tegel
 
Zwar existiert ein kleines Restunternehmen, die "neue Fa. Borsig" (Apparatebau),
noch heute (Stand 2019),
das übrig gebliebene, kleine Borsig-Werksgelände in Tegel wurde jedoch längst aufgegeben,
es gehört nicht mehr der Firma Borsig.



Foto: Februar. 2007

5 Jahre später, seit der Folgeinsolvenz im September 2002, nun mit dem veränderten Borsig Logo
- ohne die "Babcock-Weltkugel" des insolventen ehemaligen "Mutterkonzerns" -

Die heutige Werkseinfahrt ist auch der Zugang für die Neufirmierung MAN Energy Solutions (2018),
die schon vor 2002 in einigen Etagen des Gebäudes techn. und kaufm. (Borsig-) Büros übernommen hatte
und in den wenig verbliebenen, ehemaligen Borsig-Maschinenbau-Werkshallen
auch den (Borsig-) Maschinenbau weiterführt.

Die im Jahr 2002 noch zur Fa. Borsig gehörende Lagerhaltung, Vormaterialbereitstellung
sowie Transportabteilung etc., wurde ausgegliedert und in eine selbstständige Firma,
der "Sinus Logistic GmbH Dienstleistungen Berlin" integriert.




Foto: Juli 2019

Seit 2008 nun leider auch nur noch ein Mieter auf dem ehemaligen, eigenen Borsig Werksgelände,
die "Neue Fa. Borsig" beim neuen Verwalter, der "Sirius Business Park Borsigwerke".

Der niederländische "Energieversorger NUON" hat das ehemalige, neue Hauptgebäude
der Alten Borsig GmbH wieder verlassen und ist hier nicht mehr Mieter.

Dafür kam die "PKE Deutschland GmbH" als neuer Großmieter.

Die PKE Deutschland GmbH (Heimatland Österreich - Elektrobranche) mietete ab Oktober 2018
im "Sirius Business Park Borsigwerke" rund 1.300 Quadratmeter Bürofläche in der 6. Etage
des ehemaligen "BORSIG Haupt-Verwaltungsgebäudes" mit zusätzlicher Lagerkapazität an.



   

Fotos: Juli 2019


Das die "Neue Fa. Borsig" im Eingangsbereich des "ehemaligen" Borsig-Werksgeländes am Werkstor
Egellsstraße 21 anscheinend keine Einflussnahme mehr hat, erkennt man an dem abgesperrten,
stark verwilderten, verwahrlosten, nicht mehr benutzten, damaligen großen "Parkplatzgelände".

Früher wurde dieser Parkplatz mit den Autos der Borsig-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter
sowie der von MAN stark frequentiert.


Nach der Insolvenz im September 2002 wurde die
"Babcock Weltkugel" erst mal schnell zugeklebt.

Die "Vergangenheit mit halber Augenklappe" steht heute noch so, am linken,
verwahrlosten Eingangsbereich des "Sirius Business Park Borsigwerke".
- Juli 2019 -

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Demnächst wird jetzt hier auf dem ehemaligen Borsig-Parkplatz,
eventuell in 2020,
zwischen verlängerter Egellsstr. - bis Borsigwerkseingang,
Beckumer Str. und Biedenkopf Str., ein Wohnblock errichtet.
       
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    Die Eisengießerei und Maschinenbau-Anstalt von August Borsig
im Jahr 1847 in der Chausseestraße, Berlin-Mitte.


"Ansicht der Eisengießerei und Maschinenbau-Anstalt von A. Borsig"
Aquarell von Carl Eduard Biermann (* 1803; † 1892).

Der Schüler und Mitarbeiter des Königlichen Baumeisters Schinkel,
Johann Heinrich Strack (* 1805; † 1880) wurde von August Borsig
mit dem weiteren Aus- und Umbau seiner Fabriken betraut.
Strack war Vertreter des Berliner Spätklassizismus und zählte neben
Schinkel und Stüler zu den
wichtigsten Berliner Architekten des 19. Jahrhunderts.
Er war ca. 24 Jahre hindurch der Familie Borsig als Architekt verbunden.

Für das Werksgelände an der Chausseestraße in Berlin entwarf er u. a. den berühmt
gewordenen Uhr- und Wasserturm, der einem achteckigen Turm aus dem
antiken Athen des ersten vorchristlichen Jahrhunderts nachgebaut wurde,
den Turm der Winde mit dem griechischen Windgott Äolus als Wetterfahne.

Der Standort dieses Turms ist in dem Aquarell von Carl Eduard Biermann (* 1803; † 1892)
dargestellt (oben).

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Nachdem in Moabit fast die gesamte Produktion konzentriert war, wurde das Stammwerk 1887
in der Chausseestraße - fünfzig  Jahre nach seiner Gründung - geschlossen und abgerissen.

Verwaltung und Lokomotivbau wurden nach Moabit verlegt.
Aber auch für das Moabiter Werk schlug 1896 die letzte Stunde.

Die Enkel des Firmengründers August - Arnold, Ernst und Conrad - hatten sich auf der Suche
nach einem größeren und "schon damals verkehrstechnisch günstig gelegenen Grundstück"
- zu Wasser und per Schiene erreichbar -
für eine Übersiedlung nach Tegel entschieden.

Die Architekten Konrad Reimer (* 1853; † 1915) und Friedrich Körte (* 1854; † 1934)
entwarfen die neuen Werksanlagen.

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Herzlichen Dank an Herrn Dipl.-Ing. Augusto Salvo González
für folgende Informationen:

Auf dem Campus der heutigen Technischen Universität Berlin (TU am Ernst-Reuter-Platz),
vor dem Gebäude der Fakultät V (Reuleaux-Haus), steht die Ruine der ehemaligen
Arkadenhalle mit ihren "Terrakotten" von "Borsig´s Eisengießerei und Lokomotivbauanstalt",
die 1901 in den Garten der alten, ehemaligen Technischen Hochschule (TH) umgesetzt
und von dem Architekten Carl Vohl (* 1853; † 1932) dort als Denkmal wieder aufgestellt wurde.
Fotos: Jan. 2008

   

   
Erbaut wurde diese 1858 bis 1860 von Johann Heinrich Strack (* 1805; † 1880) und schloss ursprünglich


das Gelände der Maschinenbau-Anstalt an ihrem ersten Standort


 nahe des Oranienburger Tores zur Chaussee- / Ecke Torstraße ab.

Die Terrakotten (Bildwerke aus gebranntem Ton) wurden von Gustav Blaeser (* 1813; † 1874)
gestaltet, der ein Schüler von Christian Daniel Rauch (* 1777; † 1857) war.

Das Tor von Carl von Gontard (* 1731; † 1791) erbaut - existiert heute nicht mehr, Ansicht um 1867.


    
Diese historischen Figuren auf dem Portal der ehemaligen "Gutsanlage von Albert Borsig",
heute das "Landgut Stober" (Hotel und Eventanlage),
in Groß Behnitz, einem Ortsteil von Nauen im Landkreis Havelland, Brandenburg,
 - ca. 40 km westlich von Berlin -
stammen von Carl von Gontard (* 1731; † 1791), der diese auf dem Oranienburger Tor
als Schmuck über den Fußgängerdurchgängen platziert hatte (sh. oben).

Der kunstsinnige Albert Borsig (* 1829; † 1878) - Sohn von August Borsig -
erwarb nach dem Abriss des Oranienburger Tores in Berlin den Torschmuck und
setzte ihn auf die Ziegelpfeiler des Eingangstores seines gerade erworbenen Gutes in Groß Benitz.

Albert Borsig hat das Anwesen 1866 dem Grafen von Itzenblitz abgekauft und mit Gebäuden eines an
italienischer Leichtigkeit erinnernden Stils erbauen lassen.

Hier schaffte die Industriellenfamilie Borsig ein Mustergut, wo mit modernster Landmaschinen- und Stalltechnik
die pflanzlichen und tierischen Zutaten zur Versorgung der werkseigenen Kantinen in Berlin hergestellt wurden.

Nach dem Tod seines Vaters (1878) führte Ernst von Borsig senior bis zu seinem Tod (1933) das Landgut weiter,
von 1933 bis 1945 tritt wiederum dessen Sohn,


Ernst von Borsig junior (* 1906; † 1945) in seine Fußstapfen.


"Brieftauben" überbrachten den Bedarf der Berliner Küche!



Ein eigener Bahnanschluss mit Bahnhof - Nähe der ehemaligen "Gutsherrschaft von Borsig",
sorgte für den Transport nach Berlin.

Der in den 1870er Jahren erbaute Bahnhof Groß Behnitz mit klassizistischem Empfangsgebäude,
Güterschuppen, Wasserturm, Streckenwärterhaus und Stellwerk.
Der Bahnhof lag an der in den 1860er Jahren geplanten Eisenbahnverbindung von Hannover nach Berlin,
die auf Grund einer Spende der Familie Borsig (15,5 ha Land und 10.000 Taler) über Groß Behnitz geführt wurde.



   
Heute (Stand Sept. 2015) ist der Bahnhof außer Betrieb und verwildert,
auf der Gleisstrecke fahren Schnellzüge der DB.

Neu angebrachte Straßenschilder weisen weiterhin auf diesen Bahnhof,
sogar die Havelbus-Linie 660 - vom Bahnhof Nauen -
hat hier eine Haltestelle "Bahnhof Groß Behnitz" noch in ihrem Fahrplan,
welches zu Irritationen führt.

Kein Zug hält hier, man kann für die Weiterfahrt nicht ein-, um- oder aussteigen!




Eingangsportal zur restaurierten ehemaligen "Gutsherrschaft der Familie Borsig",
heute das "Landgut Stober" (Hotel und Eventanlage),
mit dem Ensemble von Ziegelbauwerken - Logierhaus, Ställe, Brennerei und Kornspeicher
des historisch landwirtschaftlichen Musterbetriebs der Borsigs,
der 1923 eine Größe von ca. 2.700 ha erreichte.

GPS-Position
Breitengrad:       Längengrad:    
N 52°34'51.85" , E 12°44'03.18"



Eine "Werkslok von KRUPP", aus der Baureihe der ČKD/Škoda BS200 KRUTWIG,
steht auf der ehemaligen "Gutsanlage von Albert Borsig"
und gilt als eines der Groß Behnitzer Wahrzeichen.

Die alte Schmalspur Dampflokomotive steht hier stellvertretend für die Borsig Dynastie,
die Groß Behnitz damals prägte.
 



Das Gutsverwalterhaus auf der ehemaligen "Gutsherrschaft von Albert Borsig".


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Manfred von Borsig gewinnt Namensstreit (Dez. 2015):

Nach mehr als zwei Jahren des Prozessierens ist der Namensstreit um das Landgut in Groß Behnitz jetzt entschieden.
Der Bundesgerichtshof in Karlsruhe gab dem inzwischen 79-jährigen Kläger Manfred von Borsig recht und untersagte
dem Inhaber Michael Stober, den Namen "Landgut A. Borsig", weiter zu verwenden.

Zitat aus der Zeitschrift "MAZ" von Dez. 2015:

Der reagierte sofort, hat das Areal am Behnitzer See inzwischen in "Landgut Stober" umbenannt.
Auch der Internetauftritt wurde bereits geändert.

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Der damalige Gutshof der "Familie Borsig" liegt idyllisch am Groß Behnitzer See.

Fotos: 2011

    
Groß Behnitz gehört zu den größten, in ihrer ursprünglichen Form erhaltenen Landschaftsparks im Havelland.

Der öffentliche, ca. 30 Hektar große, rings um den See begehbare Park, ist der letzte einer eiszeitlichen Seenkette.
Seit 1966 steht er unter Denkmalschutz.




Gegenüber der historischen "Gutsherrschaft von Albert Borsig" steht die Alte Dorfkirche Groß Behnitz
auf dem Dorf-Friedhof, hinter der sich die Familiengrabanlage der Borsigs befindet,
die der damalige Patronatsherr Albert Borsig anlegen ließ.

Das Grabmal des Firmengründers August Borsig (sh. weiter unten) befindet sich auf dem
"Dorotheenstädtischen Kirchhof"
- gegenüber dem Borsighaus - in Berlin-Mitte,
neben den Grabmälern von Christian Daniel Rauch und Friedrich August Stüler.

Fotos: 2011


Das ab 1866 errichtete Familienbegräbnis der Borsigs (ohne den Firmengründer August),
mit den Gräbern des Albert Borsig (* 1829; † 1878) und seiner Söhne
Arnold (* 1867; † 1897) und Ernst (* 1869; † 1933).

Am 1. April 1897 kam Arnold Borsig bei einem Grubenunglück mit Gasexplosion in der Hedwigswunsch-Grube
ums Leben, in einer von seinem Vater Albert Borsig 1862 gegründeten Zweig-Produktionsstätte
- dem Biskupitz-Borsigwerk, Kreis Zabrze, in der damaligen Provinz Schlesien.

Am 27. Januar 1909 wurden Ernst von Borsig und sein Bruder Conrad von Borsig
in den preußischen erblichen Adelsstand erhoben.

Conrad von Borsig (* 1873; † 1945) lebte seit 1933 zurückgezogen in Pommern auf seinem
zwischen 1922 und 1924 erworbenen Gut Prillwitz.

Er wurde bei Kriegsende von sowjetischen Soldaten vor seinem Haus erschossen.

Sein Grab befindet sich in dem von ihm angelegten
dendrologischen Garten (Lehre von den Bäumen und Gehölzen),
der 1945 in staatlichen polnischen Besitz überging.


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Die Villa Borsig in Berlin-Reinickendorf (Tegel),
ein neobarockes Schloss aus dem Jahr 1913.

Das aus dem Besitz der Familie von Humboldt erworbene Gelände wurde trockengelegt und zur
Halbinsel Reiherwerder aufgeschüttet.


Am Westufer des Tegeler Sees, der "Halbinsel Reiherwerder", befindet sich die Villa Borsig (Seitenansicht).

Rund um das Gebäude ließ der Enkel des berühmten Firmengründers August Borsig,
Ernst von Borsig (* 1869; † 1933), einen gepflegten Park, teilweise mit exotischen Pflanzen anlegen.



Foto von A.Savin (Wikimedia Commons · WikiPhotoSpace), FAL,
https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=81687039

Der neobarocke Schlossbau - hier der Blick vom Park.

1911 bis 1913 nach Plänen der Architekten Alfred Salinger (* 1872; † 1935) und Eugen Schmohl (* 1880; † 1926) erbaut,
erinnert mit seinen Stilelementen und seitlichen Arkaden an die Architektur der Gebäude im Park von Sanssouci in Potsdam.

Nach dem Tod von Ernst von Borsig 1933 war es bis zum Herbst 1937 der Wohnsitz der Familie Borsig,
dann wechselte das Gut mehrmals den Besitzer,
bis die Bundesrepublik Deutschland - nach der Wiedervereinigung 1990 - in der Bundeshauptstadt die Halbinsel erwarb.

Die bestehenden, zum Teil aus der Kaiserzeit stammenden Gebäude wurden renoviert und um vier Neubauten ergänzt.



Der Blick über die "Große Malche" (Tegeler See) zur Vorderseite und Haupteingang der Villa Borsig.

GPS-Position
Breitengrad:       Längengrad:    
N 52°35'15.03" , E 13°15'37.17"

Die Halbinsel gehört seit Anfang 2006 zusammen mit den benachbarten Gebäuden,
dem Gästehaus des Bundesaußenministers und der Bundesregierung - auf einem 14 Hektar großen,
parkähnlichen Gelände der Akademie - Auswärtiger Dienst des Auswärtigen Amts,
die der Ausbildung deutscher und ausländischer Diplomaten dient.

Die Gebäude und das Gelände sind für die Öffentlichkeit nicht zugänglich.

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Fast gleichzeitig mit der Errichtung der Tegeler Anlagen wurde für das gesamte Borsig Unternehmen ein Verwaltungsgebäude,
das sogenannte Zentralbüro gebaut, das auf dem Gelände der um 1890 abgerissenen Wohnhäuser der ehemaligen
Lokomotivfabrik in der Chausseestraße 6 (später Nr. 13) entstand.
 

August Borsig wurde am 23. Juni 1804 als Handwerkerssohn im schlesischen Breslau geboren.
Bis zu seinem 18. Lebensjahr ging er - seiner Neigung zu handwerklicher Arbeit nachgebend -
bei einem Zimmermann in die Lehre. Er war dann Zimmermann und hatte eine
Baufachschule absolviert.

In Berlin nahm August Borsig 1824 ein Studium am Berliner Gewerbeinstitut auf,
das er jedoch bereits 1825 wieder beenden musste.
Der Direktor für die Ausbildung von Maschinenbau-Ingenieuren,
Peter Christoph Wilhelm Beuth (* 1781; † 1853)
wollte die Segnungen der Anstalt nicht an einem Menschen
verschwenden, der doch nie imstande sein werde, etwas zu leisten.

Trotzdem stellte Franz Anton Egells, der Inhaber der damals bedeutendsten
Berliner Maschinenbauanstalt, Borsig als Praktikanten ein.

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Der junge Borsig trat in die Fabrik zunächst als Zeichner ein.
Neben der Eisengießerei betrieb man in der Fabrik auch den Maschinenbau.
Um alle Zweige desselben von Grund auf kennen zu lernen, wurde er ein
schlichter Eisenarbeiter.
So von der Pike auf dienend, machte er alle Grade dieses Gewerbes durch,
bis er sich nach einigen Jahren zum Geschäftsführer emporarbeitete.
Unter seiner Leitung nahm das Egellssche Institut großen Aufschwung, so dass
ihm der Besitzer Vollmacht erteilte und ihn zum Mitdirektor ernannte.

(aus dem Buch: Die Provinz Brandenburg - 1900 - Julius Klinkhardt Verlag)

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Zehn Jahre später, am 22. Juli 1837, gründete Borsig vor dem Oranienburger Tor neben
dem Egellsschen seinen eigenen Betrieb, eine Maschinenbauanstalt und Eisengießerei.

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Weihnachtliche Borsig-Lokomotive im Einkaufscenter "Hallen am Borsigturm", Berlin-Tegel (Dez. 2018).

Gelungene und passende weihnachtliche Augenweide mit dem "1:1 Nachbau" der Lokomotive "Borsig 1".

Die erste eigene Lokomotive mit dem Namen "Borsig" und der Fabriknummer 1 baute das Borsig-Werk 1840.




Die erste, eigenständig entwickelte Konstruktion, eine dreiachsige Dampflokomotive mit einer Treibachse
zwischen zwei Laufachsen, wurde 1841 in der Fabrik von August Borsig gebaut.

Sie war ein Jahrzehnt der Prototyp aller schnellen deutschen Lokomotiven mit nur einer Treibachse.

Die erste Maschine dieser Bauart bekam den Namen Beuth, mit der Fabrik-Nr.:  24.
Hier auch im Deutschen Technikmuseum Berlin (SDTB) zu bestaunen (Rekonstruktion).

Durch Sabotage an dieser Dampflok versuchte sich die Konkurrenz bei der
"Choriner Wettfahrt" (1843) durchzusetzen. Die Manipulation an den Kolben in
den Zylindern wurde jedoch durch einen Mitarbeiter Borsig´s rechtzeitig entdeckt
und die Wettfahrt konnte siegreich gegenüber der englischen Konkurrentin,
ein Stephenson-Modell, beendet werden.

Damit war der Durchbruch zum erfolgreichsten Lokomotivbau in Europa geschafft.

1843 produzierten die BORSIG-Werke als erstes deutsches Unternehmen Lokomotiven in Serie.

Nur 17 Jahre nach Gründung seines Unternehmens am Oranienburger Tor, im Jahr des Jubiläums
zum Bau der 500. Lokomotive, verstarb am 6. Juli 1854 der Industriepionier, Geheime Kommerzienrat und
"Preußens Lokomotivkönig" August Borsig
auf dem Höhepunkt seines Lebenswerkes in Berlin.


Das restaurierte Grabmal von August Borsig (* 1804; † 1854) auf dem "Dorotheenstädtischer Kirchhof"
- gegenüber dem Borsighaus - in Berlin-Mitte - Nähe Oranienburger Tor,
neben den Grabmälern von Christian Daniel Rauch und Friedrich August Stüler.




Vor der Büste - rechts - kniet ein Genius (Schutzgeist im römischen Altertum),
 der ein Medaillon der Ehefrau Luise Borsig, geb. Praschl (* 1806; † 1887), hält.

Links vor der Büste wurde die Knabenfigur - Borsigs Sohn Albert - erneuert.
Diese wurde vor einigen Jahren gestohlen und nie wiedergefunden.

Siehe auch im Archiv :  Dorotheenstädtischer Kirchhof, oder hier klicken.

Seine Firma entwickelte sich zur größten Lokomotivfabrik des europäischen Kontinents.

Nach seinem Tod übernahm sein Sohn Albert (* 1829; † 1878) die Leitung des Unternehmens.

Die Söhne von Albert Borsig - Arnold (* 1867; † 1897), Conrad (* 1873; † 1945) und Ernst (* 1869; † 1933) -
führten nach ihrer Volljährigkeit ab 1894 die Borsig-Werke weiter.
Sie begannen mit der Planung eines neuen Werkes und dem Umzug der alten Betriebe am
Oranienburger Tor und Moabit auf ein Gelände in der Nähe des Dorfes Tegel, welches sowohl
auf dem Wasserweg (Borsig-Hafen) als auch per Schiene zu erreichen war.

1898 fand die Einweihung der neuen Werksanlagen der Fa.  A. Borsig in Berlin-Tegel statt.

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Herzlichen Dank an Herrn Deryck J.H. Ferrier M.Sc. (* 1933) aus Paramaribo/Suriname
(Managing Director, Center for Economic and Social Scientific Studies - CESWO -),
der meine Website im WWW gefunden und die folgenden zwei Fotos von 1942
mir im Januar 2005 zur Verfügung gestellt hat.
< Website hier anklicken >

       
Diese alten Fotos zeigen zwei von acht Borsig-Lokomotiven, welche 1905 in die ehem. holländische
Kolonie Surinam (Holländisch Guyana) geliefert wurden, dort bis 1990 aktiv im Dienst standen und
zum "Aufbau an der wilden Küste" beigetragen haben - Link auf Fotos anklicken!

BORSIG-Fabrik-Nr. 5339 bis 5346, Baujahr 1904, Typ "StL", Bauart "B-n2t", Spurweite "1000",
geliefert an das "Department van Kolonien s´Gravenhage",
für "Tramway Paramaribo/Surinam" "KS 1" "LS 1" bis "KS 8" "LS 8".

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Surinam stand von 1645 bis 1975 unter niederländischer Verwaltung.

Es ist mit einer Fläche von 163.820 Quadratkilometer das kleinste unabhängige Land Südamerikas.

Heute die   Republik Suriname,
das am 25. November 1975 von den Niederlanden unabhängig wurde (Nationalfeiertag).

GPS-Position
Breitengrad:     Längengrad:    
N 5°51'07.37" , W 55°12'13.96"

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Suriname ist ein kleiner Staat an der Nordostküste Südamerikas.
Er zeichnet sich durch ausgedehnte tropische Regenwälder und niederländische
Kolonialarchitektur aus und gilt als kultureller Schmelztiegel.

An der Atlantikküste liegt die Hauptstadt Paramaribo,
wo Palmengärten um den Handelsposten Fort Zeelandia aus dem 17. Jh. wachsen.
In Paramaribo befindet sich außerdem die St.-Petrus und Paulus-Kathedrale,
eine große, 1885 eingeweihte Holzkirche.

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Borsig exportierte nach Russland, Italien, Holland, Südamerika, innerhalb Europas ohnehin,
bis nach Japan und in viele andere Länder - 1914 lag der Exportanteil bei 50 Prozent.

Die Britische Eisenbahngesellschaft kaufte zehn deutsche Lokomotiven von Borsig.
Bis dahin gab es in Großbritannien, dem Ursprung der industriellen Revolution,
keine ausländischen Lokomotiven.
Kaufgrund: Die Deutschen waren billiger.



BORSIG - Lokomotiv Montage um 1930

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1840 baute August Borsig die erste deutsche Dampflokomotive,
die "Borsig 1".



1858 wurde die 1.000ste Lokomotive ausgeliefert.

1872 war das Unternehmen, das von dem Sohn und Enkeln Borsigs weitergeführt wurde,
in Europa der größte und weltweit der zweitgrößte Lokomotivenlieferant.

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Auch eine "Diesellok" mit Direktantrieb und Start über Druckluft wurde von der Fa. Borsig (Rahmen und Aufbau)
1912 in Berlin nach Plänen von Adolf Klose (* 1844; † 1923) unter der Baunummer 7409/1910 zusammengebaut.

Das Winterthurer Unternehmen "Sulzer" lieferte die "Zweitakt-Rohölmotoren 4LV38"
für die Diesel-Lok.

   
Wikipedia: Schweizerische Bauzeitung,                                                             Derby Sulzer                
Band 62, Nr. 22 vom November 1913.                                                        - Preußen & Sachsen -      

Sie hatte die Bezeichnung "Diesel-Klose-Sulzer-Thermolokomotive".

Nach einem Jahr Versuchsbetrieb wurde die Erprobung der Diesel-Lokomotive bei Beginn
des Ersten Weltkriegs (1914 bis 1918) abgebrochen.
Auf Grund der Mängel, die sich im Betrieb zeigten, erfolgte kein regulärer Einsatz mehr,
die Konstruktion wurde von den Firmen nicht weiter verfolgt.


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Die 1859 im "Moabiter" Borsig-Werk hergestellte Balancier-Dampfmaschine
zum Antrieb einer Getreidemühle in Spremberg bei Cottbus.

1913 zurückgekauft und im Borsig-Werk "Tegel" hinter dem historischen BORSIG-Tor am Hauptverwaltungsgebäude
als Denkmal aufgestellt, steht sie nun heute auch im Deutschen Technikmuseum Berlin.

Für Vorführungen (ohne Dampf) noch betriebsbereit.

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Die Maschinenbauanstalt von August Borsig baute aber nicht nur Lokomotiven sondern
ermöglichte u. a. auch die Wasserspiele im Potsdamer Park Sanssouci.

Mit dem Aufstellen einer Dampfmaschine und dem dazugehörigen Pumpwerk,
im von Ludwig Persius erbauten Maschinenhaus / Moschee, einschließlich dem
Rohrleitungssystem zum und vom Ruinenberg für die Wasserspiele im Park
hatte August Borsig seinen ersten wichtigen geschäftlichen Erfolg und darüber
hinaus eine ingenieurtechnische Meisterleistung vollbracht.

-  Zum Vergrößern und zur Beschreibung die nachfolgenden "7 Fotos" anklicken -

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Hinweis zur "Firma VEB Bergmann-Borsig" im ehemaligen Ost-Berlin / DDR - bis 1990:       


Der ehemalige Werkseingang der Fa. VEB Bergmann-Borsig nach dem Mauerfall.

Die ehemalige Fabrik für Turbinenbau bzw. der Betrieb für
Kraftwerksanlagenbau in (Ost-)Berlin-Pankow (Wilhelmsruh),
hatte nichts mit dem Firmengründer August Borsig und auch nichts mit dem Bergbau zu tun.

Zu DDR Zeiten war es wahrscheinlich das best bewachte Werksgelände in Europa.
Das Fabrikgelände hat in etwa die Form eines Dreiecks, wobei zwei lange Schenkel die direkte
Grenze zu (West-)Berlin, dem Stadtteil Reinickendorf (Wittenau) bildeten.

Neben den Facharbeitern und Angestellten des Werkes waren auch viel Polizei und NVA-Soldaten
als Bewachungsorgane und Fluchtverhinderer der DDR für dieses Fabrikgelände im Einsatz.

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Bei drei Mitarbeitern des Werkes nutzte die totale Bewachung aber nichts, sie gruben zu Pfingsten 1962 einen Fluchttunnel von
der Werksmauer aus der Halle 10 des Fabrikgeländes des VEB Bergmann-Borsig zum S-Bahndamm - Richtung Oranienburg.

Der Fluchttunnel wurde erst am 12. Juni 1962 von den Organen der DDR entdeckt und zerstört.

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